刚刚结束的F1最新分站排位赛落下帷幕，法拉利车手夏尔·勒克莱尔凭借最后飞驰圈的极限发挥，比分网力压红牛双雄和梅奔阵营的多位强敌拿下生涯第23个杆位，这也是他本赛季开赛以来连续第二站锁定头排发车位置，不少车迷赛后都直呼熟悉的排位赛之王终于回到了巅峰状态。
Q3最后一圈的极限突破
这次勒克莱尔排位赛的晋级之路其实并不算顺，Q1阶段他的第一个飞驰圈就因为出弯时压到路肩打滑，损失了近0.2秒的时间，当时直播间的解说都在担心他会不会像上赛季多站排位赛那样早早折戟，连进入Q2的资格都拿不到。
进入Q3之后，前半段出场的维斯塔潘已经刷出了1分28秒342的圈速，把之前的赛道纪录直接推快了0.15秒，所有人都以为杆位已经提前被红牛收入囊中，勒克莱尔却在最后一个弯角出弯的时候把赛车走线压到了缓冲区边缘，直接把尾速拉到了337公里每小时，冲线之后的圈速比维斯塔潘快了0.072秒，直接把全场观众的情绪推到了最高点。
法拉利赛车调校的针对性调整
不少车迷之前都吐槽法拉利的车队策略总是掉链子，这次勒克莱尔排位赛能跑出这么好的效果，背后是车队技术团队整整三周的针对性调校，完全推翻了上一站为了长距离妥协的调校逻辑。
这次他们没有像之前几站那样为了保证正赛长距离节奏刻意牺牲排位赛的单圈速度，而是给勒克莱尔的赛车换上了更低下压力的尾翼，同时把动力单元的输出模式调到了排位赛专属的极限档位，整个调校逻辑完全围绕单圈最快圈速服务，没有给正赛的燃油储备预留太多妥协空间。
竞争对手的失误埋下伏笔
红牛这边的维斯塔潘其实在最后一个飞驰圈前半段的速度比勒克莱尔还要快，但是他在第13号弯入弯的时候轻微转向不足，轮胎蹭到了护墙的边缘，比分网中国直接损失了近0.1秒的时间，最后只能屈居第二位，赛后他自己也坦言这次失误直接断送了争夺杆位的可能。
排在第三位的佩雷兹同样遇到了赛车的小问题，他的前刹车在最后一圈出现了轻微的过热报警，车队为了避免他出现刹车锁死的状况，特意通过车队指令让他在最后两个弯角收了油门，没能向杆位发起冲击。梅奔阵营的拉塞尔和汉密尔顿虽然也刷出了本赛季的个人最佳排位成绩，但和前排两位车手的圈速差距还是超过了0.3秒，完全没有竞争头名的可能。
正赛走势的后续影响
拿到杆位对于勒克莱尔来说意义远不止一个排位赛的荣誉，这条街道赛赛道的超车难度在整个F1赛历里能排进前三，头排发车几乎相当于把夺冠的主动权牢牢握在了自己手里，不用在正赛初期就冒着撞墙的风险尝试超车。
过往三个赛季里，在这条赛道拿到杆位的车手最终都拿下了分站冠军，比分网中国勒克莱尔之前在这里两次拿到杆位都没能把胜利守到最后，这次他显然不想再留下同样的遗憾。赛后采访里他也特意提到，车队已经把正赛的策略预案做了足足七套，就是为了应对红牛可能发起的各种进攻。
不少车迷现在已经把这场排位赛称为本赛季至今最精彩的单圈对决，勒克莱尔用自己最擅长的方式证明了，只要赛车调校到位，他依然是围场里单圈速度最快的车手之一，接下来的正赛较量，所有人都在等着看他能不能把杆位转化为分站冠军，打破自己在这里的“杆位魔咒”。
